សមា្ភារៈចម្រុះកាន់តែច្រើនឡើងកំពុងស្វែងរកផ្លូវរបស់ពួកគេចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្លូវដែក និងដឹកជញ្ជូនដ៏ធំ

លើសពីនេះ ប្រតិបត្តិកររថយន្តក្រុង រថភ្លើងក្រោមដី និងរថភ្លើងកំពុងចាប់ផ្តើមដឹងពីគុណសម្បត្តិនៃសមាសធាតុផ្សំក្នុងការកាត់បន្ថយរំញ័រគ្មានសំឡេង និងកាកូហ្វូនី។Davis បាន​និយាយ​ថា​៖ «​ប្រសិន​បើ​អ្នក​ធ្លាប់​ជិះ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី ហើយ​បាន​ឮ​បន្ទះ​ដែក​ញ័រ​។ប្រសិន​បើ​បន្ទះ​នេះ​ត្រូវ​បាន​ផលិត​ពី​វត្ថុធាតុ​ផ្សំ វា​នឹង​បិទ​សំឡេង និង​ធ្វើ​ឱ្យ​រថភ្លើង​ស្ងាត់​ជាង​មុន»។

ទម្ងន់ស្រាលជាងមុននៃសមាសធាតុក៏ធ្វើឱ្យវាទាក់ទាញដល់ប្រតិបត្តិកររថយន្តក្រុងដែលចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងពង្រីកជួររបស់វា។នៅក្នុងរបាយការណ៍ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2018 ក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវទីផ្សារ Lucintel បានព្យាករណ៍ថាទីផ្សារសកលសម្រាប់សមាសធាតុដែលប្រើប្រាស់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនដ៏ធំ និងរថយន្តបិទផ្លូវនឹងកើនឡើងក្នុងអត្រាប្រចាំឆ្នាំ 4.6 ភាគរយនៅចន្លោះឆ្នាំ 2018 និង 2023 ជាមួយនឹងតម្លៃសក្តានុពល 1 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ 2023។ ឱកាសនឹងកើតចេញពីកម្មវិធីជាច្រើន រួមទាំងផ្នែកខាងក្រៅ ខាងក្នុង ក្រណាត់ និងផ្នែកខ្សែថាមពល និងគ្រឿងបន្លាស់អគ្គិសនី។

Norplex-Micarta ឥឡូវនេះផលិតផ្នែកថ្មីដែលកំពុងត្រូវបានសាកល្បងនៅលើខ្សែរថភ្លើងធុនស្រាលនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុននៅតែបន្តផ្តោតលើប្រព័ន្ធអគ្គិសនីជាមួយនឹងសម្ភារៈសរសៃជាបន្តបន្ទាប់ និងរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយប្រព័ន្ធជ័រដែលដំណើរការលឿនជាងមុន។លោក Davis បានពន្យល់ថា "អ្នកអាចកាត់បន្ថយការចំណាយ បង្កើនការផលិត និងនាំយកមុខងារពេញលេញនៃ FST phenolic ទៅកាន់ទីផ្សារ" ។ខណៈពេលដែលសមា្ភារៈសមាសធាតុអាចមានតម្លៃថ្លៃជាងផ្នែកលោហៈស្រដៀងគ្នានោះ Davis និយាយថាការចំណាយមិនមែនជាកត្តាកំណត់កម្មវិធីដែលពួកគេកំពុងសិក្សានោះទេ។

ពន្លឺនិងធន់នឹងភ្លើង
ការជួសជុលរថយន្ត ICE-3 Express ចំនួន 66 គ្រឿងរបស់ប្រតិបត្តិករផ្លូវដែកអ៊ឺរ៉ុប Duetsche Bahn គឺជាសមត្ថភាពមួយនៃសម្ភារៈផ្សំដើម្បីបំពេញតម្រូវការជាក់លាក់របស់អតិថិជន។ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ប្រព័ន្ធកម្សាន្តសម្រាប់អ្នកដំណើរ និងកៅអីថ្មីបានបន្ថែមទម្ងន់ដែលមិនចាំបាច់ដល់រថយន្តផ្លូវដែក ICE-3 ។លើសពីនេះទៀតកម្រាលឈើ plywood ដើមមិនបានបំពេញតាមស្តង់ដារភ្លើងអឺរ៉ុបថ្មីទេ។ក្រុមហ៊ុនត្រូវការដំណោះស្រាយកម្រាលឥដ្ឋដើម្បីជួយកាត់បន្ថយទម្ងន់ និងបំពេញតាមស្តង់ដារការពារអគ្គីភ័យ។កម្រាលឥដ្ឋសមាសធាតុស្រាលគឺជាចម្លើយ។

Saertex ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតក្រណាត់ផ្សំដែលមានមូលដ្ឋាននៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ផ្តល់ជូននូវប្រព័ន្ធសម្ភារៈLEO®សម្រាប់កម្រាលរបស់វា។លោក Daniel Stumpp ប្រធានផ្នែកទីផ្សារសកលនៅ Saertex Group បាននិយាយថា LEO គឺជាក្រណាត់ស្រទាប់ដែលមិនមានស្នាមប្រេះដែលផ្តល់នូវលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិចខ្ពស់ និងសក្តានុពលទម្ងន់ស្រាលជាងក្រណាត់ត្បាញ។ប្រព័ន្ធសមាសធាតុផ្សំចំនួន 4 រួមមានថ្នាំកូតដែលធន់នឹងភ្លើងពិសេស សម្ភារៈពង្រឹងសរសៃ SAERfoam® (សម្ភារៈស្នូលដែលមានស្ពាន 3D-fiberglass រួមបញ្ចូលគ្នា) និង LEO vinyl ester resins ។

SMT (ក៏មានមូលដ្ឋាននៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់) ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតសម្ភារៈផ្សំ បានបង្កើតកំរាលឥដ្ឋតាមរយៈដំណើរការបូមធូលីដោយប្រើថង់បូមធូលីស៊ីលីកុនដែលអាចប្រើឡើងវិញបានដែលផលិតដោយ Alan Harper ដែលជាក្រុមហ៊ុនអង់គ្លេស។លោក Stumpp បាននិយាយថា "យើងបានរក្សាទុកប្រហែល 50 ភាគរយនៃទំងន់ពី plywood មុន" ។"ប្រព័ន្ធ LEO គឺផ្អែកលើស្រទាប់សរសៃជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធជ័រដែលមិនបំពេញជាមួយនឹងលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិកដ៏ល្អឥតខ្ចោះ .... លើសពីនេះ សមាសធាតុមិនរលួយ ដែលជាអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំមួយ ជាពិសេសនៅតំបន់ដែលមានព្រិលធ្លាក់ក្នុងរដូវរងា និង ជាន់គឺសើម។"កម្រាលឥដ្ឋ កំរាលព្រំកំពូល និងសម្ភារៈកៅស៊ូទាំងអស់សុទ្ធតែបំពេញតាមស្តង់ដារការពារអណ្តាតភ្លើងថ្មី។

SMT បានផលិតបន្ទះច្រើនជាង 32,000 ហ្វីតការ៉េ ដែលត្រូវបានដំឡើងប្រហែលមួយភាគបីនៃរថភ្លើង ICE-3 ចំនួនប្រាំបី រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។កំឡុងពេលដំណើរការជួសជុល ទំហំនៃបន្ទះនីមួយៗកំពុងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដើម្បីឱ្យសមនឹងរថយន្តជាក់លាក់មួយ។OEM នៃរថយន្ត ICE-3 sedan មានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងកម្រាលសមាសធាតុថ្មីដែលវាបានបញ្ជាឱ្យដំបូលសមាសធាតុដើម្បីជំនួសផ្នែកខ្លះនៃរចនាសម្ព័ន្ធដំបូលដែកចាស់នៅក្នុងរថយន្តផ្លូវដែក។

ទៅទៀត។
Proterra ដែលជាអ្នករចនា និងជាអ្នកផលិតរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីគ្មានការបំភាយឧស្ម័នដែលមានមូលដ្ឋាននៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា បាននិងកំពុងប្រើប្រាស់សម្ភារៈសមាសធាតុនៅក្នុងតួខ្លួនទាំងអស់ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2009។ ក្នុងឆ្នាំ 2017 ក្រុមហ៊ុនបានបង្កើតកំណត់ត្រាមួយដោយបើកបរបានចម្ងាយ 1,100 ម៉ាយលើកាតាលីករដែលសាកថ្ម។ ® ឡានក្រុង E2 ។រថយន្តក្រុងនោះមានតួខ្លួនទម្ងន់ស្រាលផលិតដោយក្រុមហ៊ុនផលិតសមាសធាតុ TPI Composite ។

* ថ្មីៗនេះ TPI បានសហការជាមួយ Proterra ដើម្បីផលិតរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីដែលរួមបញ្ចូលទាំងអស់ក្នុងមួយ។Todd Altman នាយកផ្នែកទីផ្សារយុទ្ធសាស្ត្រនៅ TPI ពន្យល់ថា "នៅក្នុងឡានក្រុង ឬឡានដឹកទំនិញធម្មតា មានតួ ហើយតួខ្លួនស្ថិតនៅពីលើតួនោះ"។ជាមួយនឹងការរចនាសំបករឹងនៃឡានក្រុង យើងបានរួមបញ្ចូលតួ និងតួរួមគ្នា ស្រដៀងទៅនឹងការរចនារថយន្តទាំងអស់ក្នុងតែមួយ។ រចនាសម្ព័ន្ធតែមួយមានប្រសិទ្ធភាពជាងរចនាសម្ព័ន្ធពីរដាច់ដោយឡែកពីគ្នាក្នុងការបំពេញតម្រូវការដំណើរការ។
រថយន្ត Proterra single-shell គឺ​ត្រូវ​បាន​ផលិត​ឡើង​ដោយ​គោល​បំណង ដែល​បាន​រចនា​ពី​ដើម​មក​ជា​រថយន្ត​អគ្គិសនី។លោក Altman បាននិយាយថា នោះគឺជាភាពខុសគ្នាដ៏សំខាន់មួយ ដោយសារតែបទពិសោធន៍របស់អ្នកផលិតរថយន្ត និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីជាច្រើន គឺត្រូវព្យាយាមព្យាយាមមានកំណត់ ដើម្បីកែសម្រួលការរចនាបែបប្រពៃណីរបស់ពួកគេសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទៅនឹងរថយន្តអគ្គិសនី។"ពួកគេកំពុងយកវេទិកាដែលមានស្រាប់ ហើយព្យាយាមខ្ចប់ថ្មឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ វាមិនផ្តល់ដំណោះស្រាយល្អបំផុតតាមទស្សនៈណាមួយឡើយ។""Altman បាននិយាយ។
ជាឧទាហរណ៍ ឡានក្រុងអគ្គិសនីជាច្រើនមានថ្មនៅខាងក្រោយ ឬពីលើរថយន្ត។ប៉ុន្តែសម្រាប់ Proterra TPI អាចដាក់ថ្មនៅក្រោមឡានក្រុង។លោក Altman បាននិយាយថា "ប្រសិនបើអ្នកបន្ថែមទម្ងន់ច្រើនទៅលើរចនាសម្ព័ន្ធរបស់រថយន្ត អ្នកចង់ឱ្យទម្ងន់នោះស្រាលតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ទាំងពីទិដ្ឋភាពនៃការអនុវត្ត និងពីទិដ្ឋភាពសុវត្ថិភាព" ។លោកបានកត់សម្គាល់ថា ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្រុង និងរថយន្តអគ្គិសនីជាច្រើនឥឡូវនេះនឹងត្រលប់ទៅផ្ទាំងគំនូរវិញ ដើម្បីអភិវឌ្ឍការរចនាប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងគោលដៅសម្រាប់រថយន្តរបស់ពួកគេ។

ក្រុមហ៊ុន TPI បានចុះកិច្ចព្រមព្រៀងរយៈពេល 5 ឆ្នាំជាមួយក្រុមហ៊ុន Proterra ដើម្បីផលិតរថយន្តក្រុងចម្រុះរហូតដល់ 3,350 គ្រឿងនៅឯរោងចក្ររបស់ TPI នៅរដ្ឋ Iowa និង Rhode Island ។

ត្រូវការប្ដូរតាមបំណង
ការរចនាតួរថយន្តក្រុងកាតាលីករតម្រូវឱ្យ TPI និង Proterra ថ្លឹងថ្លែងពីភាពខ្លាំង និងភាពទន់ខ្សោយនៃវត្ថុធាតុផ្សេងៗគ្នាទាំងអស់ ដូច្នេះពួកគេអាចសម្រេចបាននូវគោលដៅចំណាយ ខណៈពេលដែលសម្រេចបាននូវការអនុវត្តដ៏ល្អប្រសើរ។Altman បានកត់សម្គាល់ថាបទពិសោធន៍របស់ TPI ក្នុងការផលិតដាវខ្យល់ដ៏ធំដែលមានប្រវែងប្រហែល 200 ហ្វីត និងមានទម្ងន់ 25,000 ផោន ធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលសម្រាប់ពួកគេក្នុងការផលិតតួឡានក្រុងប្រវែង 40 ហ្វីតដែលមានទម្ងន់ពី 6,000 ទៅ 10,000 ផោន។

TPI អាចទទួលបានកម្លាំងរចនាសម្ព័ន្ធដែលត្រូវការដោយជ្រើសរើសដោយប្រើជាតិសរសៃកាបូន និងរក្សាវាដើម្បីពង្រឹងផ្នែកដែលផ្ទុកបន្ទុកធំបំផុត។លោក Altman បាននិយាយថា "យើងប្រើជាតិសរសៃកាបូនដែលអ្នកអាចទិញរថយន្តបានជាមូលដ្ឋាន" ។សរុបមក ជាតិសរសៃកាបូនបង្កើតបានតិចជាង 10 ភាគរយនៃសម្ភារៈពង្រឹងសមាសធាតុនៃរាងកាយ ដោយនៅសល់ជាសរសៃកញ្ចក់។

TPI បានជ្រើសរើសជ័រ vinyl ester សម្រាប់ហេតុផលស្រដៀងគ្នា។លោក​បន្ត​ថា​៖ «​នៅ​ពេល​យើង​ពិនិត្យ​មើល​អេផូស៊ីស វា​អស្ចារ្យ​ណាស់ ប៉ុន្តែ​នៅ​ពេល​អ្នក​ព្យាបាល​វា អ្នក​ត្រូវ​បង្កើន​សីតុណ្ហភាព ដូច្នេះ​អ្នក​ត្រូវ​កម្តៅ​ផ្សិត ហើយ​វា​ជា​ការ​ចំណាយ​បន្ថែម​»​។

ក្រុមហ៊ុននេះប្រើម៉ាស៊ីនបូមទឹកជ័រដែលជំនួយដោយម៉ាស៊ីនបូមធូលី (VARTM) ដើម្បីផលិតរចនាសម្ព័ន្ធសាំងវិចផ្សំដែលផ្តល់នូវភាពរឹងចាំបាច់ដល់សំបកតែមួយ។កំឡុងពេលដំណើរការផលិត គ្រឿងបរិក្ខារដែកមួយចំនួន (ដូចជាឧបករណ៍ភ្ជាប់ខ្សែស្រឡាយ និងបន្ទះប៉ះ) ត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងខ្លួន។ឡានក្រុងត្រូវបានបែងចែកជាផ្នែកខាងលើនិងខាងក្រោមដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានស្អិតជាប់ជាមួយគ្នា។ក្រោយមកទៀត កម្មករត្រូវបន្ថែមគ្រឿងតុបតែងលម្អតូចៗ ដូចជាគ្រឿងលម្អ ប៉ុន្តែចំនួននៃផ្នែកគឺជាប្រភាគនៃឡានក្រុងដែក។

បន្ទាប់ពីការបញ្ជូនតួដែលបានបញ្ចប់ទៅរោងចក្រផលិតរថយន្តក្រុង Proterra ខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មបានដំណើរការលឿនជាងមុន ដោយសារតែមិនសូវមានការងារត្រូវធ្វើ។លោក Altman បានបន្ថែមថា "ពួកគេមិនចាំបាច់ធ្វើការផ្សារ កិន និងផលិតទាំងអស់នោះទេ ហើយពួកគេមានចំណុចប្រទាក់ដ៏សាមញ្ញបំផុតដើម្បីភ្ជាប់តួទៅនឹងឧបករណ៍បញ្ជា"។Proterra សន្សំសំចៃពេលវេលា និងកាត់បន្ថយការចំណាយលើក្បាល ដោយសារទំហំផលិតកម្មតិចជាងតម្រូវការសម្រាប់សែល monocotic ។

Altman ជឿជាក់​ថា​តម្រូវការ​សម្រាប់​រថយន្តក្រុង​ចម្រុះ​នឹង​បន្ត​កើនឡើង​នៅពេល​ទីក្រុង​ងាក​មក​ប្រើ​រថយន្តក្រុង​អគ្គិសនី​ដើម្បី​កាត់បន្ថយ​ការបំពុល និង​កាត់បន្ថយ​ការចំណាយ។យោងតាមក្រុមហ៊ុន Proterra រថយន្តអគ្គិសនីពីថ្មមានតម្លៃប្រតិបត្តិការទាបបំផុត (12 ឆ្នាំ) បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តម៉ាស៊ូត ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់ ឬរថយន្តក្រុងកូនកាត់ម៉ាស៊ូត។នោះអាចជាហេតុផលមួយដែល Proterra និយាយថា ការលក់រថយន្តក្រុងអគ្គិសនីដើរដោយថាមពលថ្មឥឡូវនេះមានចំនួន 10% នៃទីផ្សារដឹកជញ្ជូនសរុប។

វានៅតែមានឧបសគ្គមួយចំនួនចំពោះការអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយនៃសម្ភារៈសមាសធាតុនៅក្នុងតួរថយន្តក្រុងអគ្គិសនី។មួយគឺឯកទេសនៃតម្រូវការរបស់អតិថិជនរថយន្តក្រុងផ្សេងៗគ្នា។"រាល់អាជ្ញាធរដឹកជញ្ជូនទាំងអស់ចូលចិត្តទទួលបានឡានក្រុងតាមរបៀបផ្សេងៗគ្នា - ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធកន្លែងអង្គុយ ការបើកទ្វារ។ វាជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្រុង ហើយធាតុនៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធទាំងនោះជាច្រើនអាចទៅដល់ពួកយើង"។"Altman បាននិយាយថា "ក្រុមហ៊ុនផលិតរាងកាយរួមបញ្ចូលគ្នាចង់ឱ្យមានការស្ថាបនាស្តង់ដារ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអតិថិជនគ្រប់រូបចង់បានកម្រិតខ្ពស់នៃការប្ដូរតាមបំណង វានឹងពិបាកក្នុងការធ្វើវា" ។ ភាពបត់បែនដែលតម្រូវដោយអតិថិជនចុងក្រោយ។

ស្វែងយល់ពីលទ្ធភាព
សមាសធាតុកំពុងបន្តសាកល្បងថាតើសម្ភារៈរបស់វាសមស្របសម្រាប់កម្មវិធីដឹកជញ្ជូនទ្រង់ទ្រាយធំថ្មី។នៅចក្រភពអង់គ្លេស ELG Carbon Fibre ដែលមានឯកទេសខាងបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការកែច្នៃ និងប្រើប្រាស់ឡើងវិញនូវជាតិសរសៃកាបូន ដឹកនាំក្រុមនៃក្រុមហ៊ុនដែលបង្កើតសមាសធាតុផ្សំទម្ងន់ស្រាលសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។ប៊ូហ្ស៊ីគាំទ្រតួរថយន្ត ណែនាំកង់ និងរក្សាលំនឹងរបស់វា។ពួកវាជួយកែលម្អភាពងាយស្រួលនៃការជិះដោយស្រូបយករំញ័រផ្លូវដែក និងកាត់បន្ថយកម្លាំង centrifugal នៅពេលរថភ្លើងបត់។

គោលដៅមួយនៃគម្រោងគឺផលិតសំបកកង់ដែលមានទម្ងន់ស្រាលជាង 50 ភាគរយនៃដុំដែកដែលអាចប្រៀបធៀបបាន។Camille Seurat វិស្វករអភិវឌ្ឍន៍ផលិតផល ELG និយាយថា "ប្រសិនបើ bogie ស្រាលជាងមុន វានឹងធ្វើឱ្យខូចខាតតិចជាងមុន ហើយដោយសារតែការផ្ទុកនៅលើផ្លូវនឹងទាបជាងនេះ ពេលវេលាថែទាំ និងការថែទាំអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយ" ។គោលបំណងបន្ថែមគឺដើម្បីកាត់បន្ថយកម្លាំងកង់ពីចំហៀងទៅផ្លូវដែកចំនួន 40% និងផ្តល់នូវការត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពពេញមួយជីវិត។ក្រុមប្រឹក្សាសុវត្ថិភាព និងស្តង់ដារផ្លូវដែកមិនរកប្រាក់ចំណេញ (RSSB) របស់ចក្រភពអង់គ្លេសកំពុងផ្តល់មូលនិធិដល់គម្រោងនេះក្នុងគោលបំណងផលិតផលិតផលដែលអាចធ្វើពាណិជ្ជកម្មបាន។

ការសាកល្បងផលិតយ៉ាងទូលំទូលាយត្រូវបានធ្វើឡើង ហើយបន្ទះសាកល្បងមួយចំនួនត្រូវបានធ្វើឡើងដោយប្រើ prepregs ពីការចុចស្លាប់ ការដាក់សើមធម្មតា ការលាយបញ្ចូលគ្នា និង autoclave ។ដោយសារតែការផលិតសំបកកង់នៅមានកម្រិត ក្រុមហ៊ុនបានជ្រើសរើស epoxy prepreg ព្យាបាលនៅក្នុង autoclaves ជាវិធីសាស្រ្តដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតក្នុងការសាងសង់។

គំរូ bogie ទំហំពេញ មានប្រវែង 8.8 ហ្វីត ទទឹង 6.7 ហ្វីត និង កំពស់ 2.8 ហ្វីត។វាត្រូវបានផលិតចេញពីការរួមបញ្ចូលគ្នានៃសរសៃកាបូនដែលបានកែច្នៃឡើងវិញ (បន្ទះមិនត្បាញដែលផ្តល់ដោយ ELG) និងក្រណាត់សរសៃកាបូនឆៅ។សរសៃមួយផ្លូវនឹងត្រូវបានប្រើសម្រាប់ធាតុកម្លាំងសំខាន់ ហើយនឹងត្រូវបានដាក់នៅក្នុងផ្សិតដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាមនុស្សយន្ត។អេផូស៊ីដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិកល្អនឹងត្រូវបានជ្រើសរើសដែលនឹងក្លាយជាអេប៉ូស៊ីដែលធន់នឹងអណ្តាតភ្លើងដែលបានបង្កើតថ្មីដែលត្រូវបានបញ្ជាក់ EN45545-2 សម្រាប់ប្រើប្រាស់លើផ្លូវដែក។
មិនដូចដុំដែកដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ពីធ្នឹមដៃចង្កូតទៅធ្នឹមចំហៀងពីរទេ សំបកកង់ផ្សំនឹងត្រូវបានសាងសង់ជាមួយនឹងផ្នែកខាងលើ និងបាតផ្សេងៗគ្នា ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយគ្នា។ដើម្បីជំនួសដុំដែកដែលមានស្រាប់ កំណែសមាសធាតុនឹងត្រូវបញ្ចូលគ្នានូវតង្កៀបភ្ជាប់ការផ្អាក និងហ្វ្រាំង និងគ្រឿងបន្ថែមផ្សេងទៀតនៅក្នុងទីតាំងដូចគ្នា។លោក Seurat បាននិយាយថា "សម្រាប់ពេលនេះ យើងបានជ្រើសរើសដើម្បីរក្សាឧបករណ៍ដែក ប៉ុន្តែសម្រាប់គម្រោងបន្ថែមទៀត វាអាចជាការគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការជំនួសឧបករណ៍ដែកជាមួយនឹងប្រភេទសមាសធាតុផ្សំ ដូច្នេះយើងអាចកាត់បន្ថយទម្ងន់ចុងក្រោយបន្ថែមទៀត" ។

សមាជិករួមនៃក្រុម Sensors and Composites នៅសាកលវិទ្យាល័យ Birmingham កំពុងត្រួតពិនិត្យការអភិវឌ្ឍន៍ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ដែលនឹងត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុង bogie សមាសធាតុនៅដំណាក់កាលផលិត។លោក Seurat បាននិយាយថា "ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាភាគច្រើននឹងផ្តោតលើការត្រួតពិនិត្យភាពតានតឹងនៅចំណុចដាច់ពីគ្នានៅលើ bogie ខណៈពេលដែលឧបករណ៍ផ្សេងទៀតគឺសម្រាប់វាស់សីតុណ្ហភាព" ។ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានឹងអនុញ្ញាតឱ្យត្រួតពិនិត្យពេលវេលាជាក់ស្តែងនៃរចនាសម្ព័ន្ធសមាសធាតុ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រមូលទិន្នន័យផ្ទុកពេញមួយជីវិត។វានឹងផ្តល់ព័ត៌មានដ៏មានតម្លៃអំពីការផ្ទុកខ្ពស់បំផុត និងការអស់កម្លាំងរយៈពេលវែង។

ការ​សិក្សា​បឋម​បាន​បង្ហាញ​ថា​ដុំ​មូល​ផ្សំ​គួរ​តែ​អាច​សម្រេច​បាន​នូវ​ការ​សម្រក​ទម្ងន់​ដែល​ចង់​បាន​ចំនួន ៥០%។ក្រុម​គម្រោង​សង្ឃឹម​ថា​នឹង​មាន​ធុង​ធំ​ត្រៀម​សម្រាប់​ការ​សាកល្បង​នៅ​ពាក់​កណ្តាល​ឆ្នាំ 2019។ប្រសិនបើ​គំរូ​នេះ​ដំណើរការ​ដូច​ការរំពឹងទុក ពួកគេនឹង​ផលិត​រថយន្ត​បន្ថែម​ទៀត​ដើម្បី​សាកល្បង​រថភ្លើង​ដែល​ផលិត​ដោយ​ក្រុមហ៊ុន Alstom ដែលជា​ក្រុមហ៊ុន​ដឹកជញ្ជូន​ផ្លូវដែក។

យោងតាមលោក Seurat ទោះបីជានៅមានការងារជាច្រើនដែលត្រូវធ្វើក៏ដោយ ប៉ុន្តែការចង្អុលបង្ហាញដំបូងបង្ហាញថាវាអាចទៅរួចក្នុងការសាងសង់ bogie សមាសធាតុដែលអាចដំណើរការបានដែលអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយ bogies ដែកក្នុងតម្លៃ និងកម្លាំង។លោកស្រីបានបន្ថែមថា "បន្ទាប់មកខ្ញុំគិតថាមានជម្រើសជាច្រើន និងកម្មវិធីសក្តានុពលសម្រាប់សមាសធាតុនៅក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក"។(អត្ថបទបោះពុម្ពឡើងវិញពីកាបូន Fiber និងបច្ចេកវិទ្យាសមាសធាតុរបស់វា ដោយបណ្ឌិត Qian Xin)។